【聚焦企业高质量发展】 | ||||||
| ||||||
11月27日21点58分,现场零下4.2摄氏度,津石高速公路项目上跨京九铁路分离立交桥开始进行转体,历时45分钟,22点43分,转体成功。转体桥由转体前与京九铁路平行的南北走向,转为与京九铁路成73.3度相交。 跨京九铁路立交桥转体成功,标志着津石高速公路项目所有重点控制性工程全部完成。 上跨京九铁路分离立交桥是津石高速公路重点控制性工程之一,是全线唯一一座转体桥。京九铁路行车密度大、速度快,为确保施工安全,减少桥梁施工对铁路运营的影响,T构施工采用“先建后转”的方法。一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝士浇筑施工,最大限度减少对铁路交通的干扰,极大降低施工安全风险。 京九铁路分离立交桥共有40跨,全桥总长1277米,包含297根桩基础,229根墩柱以及380片预制箱梁等重要结构。其中转体部分为第19跨和20跨,总长130米,本次转体重量为14500吨,转体长度为120米,宽33.5米。梁体T构采用单箱三室斜腹板箱形截面,下部中墩采用墩梁固结,矩形截面。转体结构由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统组成,转盘结构采用环道与中心支承相结合的转动体系。 上跨京九铁路立交桥2019年3月开始桩基施工,双幅整体施工,安全、质量控制标准极为严格。项目部克服桥体线型、精度控制难度大,施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不畅等诸多不利因素影响,施工过程中对基坑开挖支护、位移监测、支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆等工序进行严格监控。为了对京九铁路运行不造成任何安全影响,项目部优化了用电方案分路设置;高空作业时架设防护屏障、护栏等安全措施,确保转体桥施工安全、质量严格受控。 2019年5月17日开始进行球铰施工、滑道支架安装及支架数据监测工作;11月6日开始进行转体核心准备工作。本次转体成功离不开转体前的充分准备,准备工作主要分为称重、配重以及试转三个重要步骤。11月24日进行了称重,目的是为了确定不平衡力矩参数和配置,确保转体结构处于平衡状态;11月25日进行试转,获取了转动时所需要的牵引力以及转动速度等重要数据,为正式转体奠定基础;27日下午16点30分,为确保转体安全进行,专门召开了转体点前会,确认转体前的准备工作。在正式转体过程中,为保证转体精确就位,在转体就位前 2米内时,监测点工作人员开始给控制台报告监测数据,每10厘米报告一次;在转体就位前30厘米内时,每1厘米报告一次,高频次的监测便于操作人员能及时掌握转体情况,有利于准确操作控制系统,使转体定位精确。 当代表“中国红电建蓝”的中国电建标识和“中国电建市政集团”八个大字由南北方向缓缓转向东西方向时,现场员工心中的自豪感油然而生。大桥转体成功后,现场响起了掌声和欢呼声,庆祝的烟花在天空中灿烂开放,大家脸上洋溢着喜悦的笑容,施工现场立刻有了一种过年的既视感和气氛。 23点01分,首列在转体桥下通过的火车疾驰而过,京九铁路恢复正常运行。 11月27日下午,上跨京九立交桥等待转体 11月27日22点43分,上跨京九立交桥转体成功 | ||||||
[打印页面] [关闭窗口] |
浏览: |