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12月4日,随着最后一仓混凝土浇筑完成,轨道公司深圳地铁12号线和平站主体结构封顶。这是深圳地铁12号线土建七工区项目继深圳地铁12号线首台、次台盾构始发,海上田园东站主体结构封顶后完成的又一重要阶段性任务。 深圳地铁建设集团第三分公司、广州地铁设计院、深铁咨询经营中心、深铁咨询12号线项目监理、中电建南方公司等领导参加了封顶仪式,对工程建设给予了高度评价和充分肯定,对项目进一步融入粤港澳大湾区建设、奉献更多精品工程寄予厚望。 和平站是公司深圳地铁12号线项目承担的“三站四区间”施工任务中,周边房屋最密集、外部环境最复杂、人流量最大的车站。车站基坑距离最近建筑物距离仅9.5米,控制建筑物沉降,决定了周边建筑物的安全可靠;下穿城际铁路施工过程中,要保证城际铁路沉降控制在2毫米以内;各项严格要求,促使项目通过新技术应用,成功解决了施工难题。项目部多次召开专题会议,听取各方面专家建议,最终决定采用钢支撑轴力伺服技术,通过按需自动调节支撑长度,主动控制基坑围护结构变形,进而控制紧邻基坑桥墩变形;通过24小时实时监控,低压自动伺服、高压自动报警,对基坑提供全方位多重安全保障,对保证周边建筑物安全和穗莞深城际铁路运营安全起到了良好作用。 和平站下穿穗莞深城际铁路,是全国首座高铁桥下建设的地铁车站,未来,将实现地铁与城际铁路换乘。和平站自3月底开始基坑土方开挖,而穗莞深城际铁路原计划将在10月份运行,按照常规施工模式,可利用工期严重不足。超过时限,将因影响铁路运营安全而采取其他措施,工期延误将无法预估。 项目部加强施工组织,采取领导全程带班、增加各环节人力投入、加大设备资源投入等措施,经过全力推动,用了仅七个月时间,完成了自土方开挖到穗莞深铁路桥下封顶,不到九个月,完成车站全面封顶。 和平站在施工过程中还解决了在超低空环境下地连墙成槽等难题,在净空仅14米的铁路桥下,浇筑深度二十余米地连墙,钢筋笼吊装、混凝土浇筑等工序实现异常困难,施工安全受到严重威胁。项目部引进超低空地连墙成槽机解决成槽净空不足的问题,采用分多节段工艺,保证了钢筋笼下放。 和平站位于松福大道与桥和路交叉路口,沿桥和路下方呈东西向布置。本站为地下两层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站站台宽12米,有效站台长度140米,标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。车站周边建筑物密集,与正在施工的穗莞深城际线(高架)换乘。 在和平站实施过程中,项目部根据全国首例高速铁路线下地铁车站施工,总结形成了《在高速铁路桥下地铁车站建造及运营自动化监测控制研究》;结合车站施工编制的《邻近建(构)筑物软弱敏感地层地铁车站基坑钢支撑轴力伺服系统施工工法》,获得了2019年铁路公司优秀工法。施工方案的优化、施工工艺的选择、发明创造,在和平站施工进度、质量、安全等多方面起到了良好效果,为今后类似环境施工留下了宝贵经验。 此次和平站主体结构封顶,是项目部建设中取得的又一阶段性胜利,同时也是至关重要的一步,为本月和平站4台盾构机下井并实现双向始发的重要节点打下了坚实基础。 | ||||||
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