夜色深沉，机械轰鸣，深圳地铁15号线土建四工区深大南站施工现场，灯火通明，人头攒动。随着最后一辆混凝土罐车将砼料缓缓注入基坑底部预定区域，工人们精心振捣、整平，深大南站主体基坑最后一块底板浇筑圆满完成，实现了车站基坑底板的全面封闭。这一关键节点的达成，如同为这座深达近三十米的“城市地下宫殿”安装了坚实的“底盘”，标志着车站施工安全度过了最大风险期，全面迈入车站主体结构快速“长高”的新征程。

攻坚克难，智对“水与土”的挑战

深大南站地处城市核心繁华区域，周边建筑物密集，地下管线错综复杂，如同一张巨大的“蜘蛛网”。其标准段宽21.5米，为地下三层明挖顺作法+预制装配法岛式车站，与既有9号线实现平行换乘。

“这是我们标段内地质条件最复杂、地下水最丰富的车站之一。”项目生产副经理介绍，“基坑主要穿越富水砂层和软弱的黏土层，自稳能力极差，且地下水水位高，如同在‘豆腐里挖坑’，开挖过程中极易发生涌水、涌沙和基坑变形，对支护结构和降水措施的要求极为苛刻。”

面对挑战，项目部展现出了卓越的技术管理和风险管控能力。车站整体采用了“地下连续墙+混凝土+钢支撑”的支护体系，地下连续墙深度达40米，将基坑紧紧包围；同时，坑内布设了数十口降水井，进行24小时不间断抽排水，坑外设置回灌井，稳定周边地质，将地下水位始终有效控制，为施工创造了先决条件。

精益求精，铸就“内实外光”的品质

最后一块底板的浇筑，是本次封底作业的重中之重。该板块一次性连续浇筑混凝土方量达六百七十余立方米。

为确保万无一失，项目部提前数日进行了周密部署。技术团队对施工方案进行了反复推演和优化；物资部门确保了混凝土、泵车稳定供应；安全质量部门对钢筋、模板体系进行了多轮检查验收。

10月31日清晨，浇筑战役正式打响，3台混凝土泵车伸展着长长的臂架，精准地将混凝土输送至基坑底部。现场，工人们分工明确，有的负责引导泵管，有的操作振捣棒进行充分振捣以排除气泡，有的则紧随其后进行收面抹平。项目部管理人员、技术骨干全程旁站监督，严控混凝土的坍落度、入模温度、浇筑速度等每一个环节。

“基坑底板是车站结构的基础，它不仅要承受上部结构的全部荷载，更是抵御地下水浮力的关键。”站点负责人一边检查混凝土的凝结情况一边说，“我们采用了低水化热的混凝土配合比，并实时测量混凝土入仓温度，实时监控混凝土温度变化，防止因温差过大产生裂缝，确保这块‘基石’百年无忧。”

承前启后，开启结构施工“加速度”

“底板全线封闭，意味着基坑的整体稳定性得到了根本性保障，我们心里最重的一块石头总算落地了。”在浇筑现场，项目经理脸上露出了欣慰的笑容，“这是项目全体参建人员数百个日夜奋战的结果，它凝聚了大家的智慧、汗水和担当。接下来，施工重点将全面转向侧墙、中板及顶板等主体结构施工，我们将开足马力，开启‘加速跑’模式。”

作为深圳地铁15号线的关键节点工程，其建设进度直接关系到全线洞通目标的实现。15号线作为串联南山、前海、宝中等重要片区、闭合环形的“超级环线”，建成后将对完善深圳轨道交通网络，促进湾区核心区域融合发展具有至关重要的战略意义。

夜色褪去，晨曦微露。完成封底的深大南站基坑，宛如一个坚实的基座，静静等待着地上城市的苏醒，也默默积蓄着向上生长的力量。中国电建的建设者们，将继续以智慧和汗水，在这片热土之下，谱写城市轨道交通建设的新篇章。