如果你站在深圳地铁7号线的盾构隧道里，往前看是望不到头的黑暗，往后看是已经拼装完成的管片。轰隆隆的机器声里，有一个人，一待就是一整个班次。他叫孙明星，那一年，他刚成为一名盾构司机。

后来的十一年里，他从深圳跑到武汉，从武汉来到哈尔滨，又从哈尔滨回到深圳，最后转战成都。他开过四种不同型号的盾构机，穿越过淤泥、砂卵石、上软下硬复合地层，累计掘进里程超过15公里。有人叫他“孙队”，有人叫他“星哥”，但认识他的人都承认一件事——这个人，是真正从隧道里“钻”出来的队长。

从物资管理员到盾构司机

2011年，孙明星在南水北调郑州段潮河项目做设备物资管理。那时候他每天跟钢筋、水泥、机械设备打交道，把账目理得清清楚楚，把物资管得井井有条。干了将近三年，领导觉得这小伙子踏实、细心，但他自己心里清楚，他想去一线施工现场。

2014年，他做了一个让很多人意外的决定：从物资管理转岗到盾构司机。

隔行如隔山。盾构机是隧道施工最核心、最复杂的大型装备，一个按钮按错了，可能就是几十万甚至上百万的损失，但他认准了这条路。在深圳地铁7号线，他从零开始学起——学习盾构机的工作原理，熟悉每一个按钮的功能，记住每一种地层对应的掘进参数。别人下班了，他还在司机室里琢磨；别人休息了，他抱着操作手册一页一页啃。

一个曾经的物资管理员，硬是把自己练成了盾构操作能手。

“开拓者贰号”破纪录的那些日子

2018年，哈尔滨地铁2号线，孙明星担任盾构司机。那一年，他经历了自己职业生涯中最为紧张也最为荣耀的时刻。

哈尔滨的冬天，零下三十度，地面上大雪纷飞，地下十几米的隧道里，盾构机在轰鸣。他所在的“开拓者贰号”盾构机，需要在珠江路到南直路区间掘进。地层复杂、气温极低、工期紧迫——每一项任务都是硬骨头。但孙明星和队友们扛住了。

那段时间，他盯着操作面板上密密麻麻的数据，随时调整掘进参数。推力、扭矩、掘进速度、注浆量，每一个数字的变化，他都能第一时间感知。同事们说他是“长在司机室里的人”，他总是笑笑：“盾构机一开起来，就跟打仗一样，哪能随便下战场。”

结果出来了——“开拓者贰号”实现单月掘进496环，也就是595.2米，刷新了公司盾构施工单月掘进的历史记录。

那一年的“冰城杯”劳动竞赛，哈尔滨地铁项目六标、十一标分别荣获第一、三名，中央大街站、珠江路站双双获得先进集体，“开拓者贰号”被评为红旗设备。

这份成绩单背后，是孙明星和队友们在幽暗隧道里一个又一个小时的高度专注。别人看到的是数字，他们知道那意味着什么——意味着在零下三十度的城市地下，有一群人靠着专业和坚守，把不可能变成了可能。

从“开盾构”到“带队”

2020年9月，孙明星来到成都地铁19号线，担任盾构队长。从司机到队长，不是职级的简单提升，而是责任范围的根本转变——以前他只对自己那台机器、那一段掘进负责，现在他要对整个盾构队的安全、质量、进度、成本、人员管理全面负责。

“每天他都要到各个生产班组转上一圈，深入工地，靠前指挥、靠前指导、靠前协调、靠前服务。”四个“靠前”，不是套话，是他真实的工作方式。

在深惠城际1标土建四工区，盾构施工任务量大、工序衔接紧密，任何一个环节出问题都可能造成连锁反应。孙明星坚持生产例会制度，定措施、抓落实、解决实际问题。但对他来说，开会只是手段，真正管用的是人到现场。

他会在清晨出现在盾构始发井，检查设备准备情况；他会在午后的高温里钻进隧道，查看掘进参数是否正常；他会在深夜的调度室翻看当天的施工记录，查找可以优化流程的环节。

有人问他：“孙队，你每天这么转，不累吗？”

他说：“坐着心里没底，到现场看一眼才踏实。”

这种“踏实”，是他对每一个环节心中有数，是他能在问题发生前就发现隐患、及时介入。他带的队伍，安全生产平稳有序，施工进度按计划推进，现场文明施工也一直保持在高水准。