日前，轨道公司深惠城际1标项目南头关工作井－西丽站区间右线成功穿越在建铁路，以“零变形”的成绩顺利完成下穿任务，进一步为盾构双线安全洞通奠定坚实的基础。

南头关工作井－西丽站盾构区间隧道全长4.3千米，是轨道公司在建区间掘进距离最长、直径最大的EPB&TBM双模盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点，特别是设计线路与在建铁路线路在交通干道内存在交叉，让工程实际面临更大挑战。在建铁路为直径12.8米单洞单线大直径盾构机，已提前通过与南西区间交叉段；竖向净距6.3米，穿越段地层为全断面硬岩，地表位于广深高速公路绿化带、中山园路立交交叉区域，对掘进期间地层沉降控制、既有结构安全要求高。

为保障施工安全、降低对隧道上方既有结构影响，项目合理制定穿越在建铁路时间节点、科学谋划刀具选型、提前筹划主动开仓点。穿越前，项目部设立试验段，总结经验，得出同类地层掘进最优参数；在穿越期间严格按试验段参数设置卡控红线，在渣土改良、同步注浆、二次注浆和出渣量控制等关键工序指定专人进行盯控；采用克泥效工艺填充盾体背后间隙，做好防沉降措施；加强监测巡视，与在建铁路参建方积极对接，共享监测数据，并在穿越期间加密频率，安排专人进行地面巡视，第一时间将监测数据和现场情况反映至主控室；现场人员紧盯工序衔接，不断强化和夯实各项安全、质量基础工作，确保盾构穿越万无一失。最终，掘进过程未出现监测预警，在建铁路隧道“零变形”。

项目部将做好经验总结与成果转化，始终保持“如履薄冰、如临深渊”的谨慎态度，严守质量管控底线，对质量问题“零容忍”，坚决杜绝一切质量安全事故，切实保障工程实体质量，以精雕细琢、精益求精的工匠精神高质量完成后续工程。